Rapper Bắc Mỹ XF-108 - Wikipedia


XF-108 Rapier Bắc Mỹ là một máy bay đánh chặn tầm xa, tốc độ cao được đề xuất bởi Hàng không Bắc Mỹ nhằm bảo vệ Hoa Kỳ khỏi máy bay ném bom chiến lược siêu thanh của Liên Xô. Chiếc máy bay sẽ tuần tra ở tốc độ khoảng Mach 3 (3.200 km / h; 2.000 mph) với bán kính unrefueled chiến đấu hơn 1.000 hải lý (1.900 km; 1.200 mi), và được trang bị radar và tên lửa cung cấp tham gia dao động lên đến 100 dặm (160 km) chống lại các mục tiêu cỡ máy bay ném bom.

Để hạn chế chi phí phát triển, chương trình đã chia sẻ phát triển động cơ với chương trình máy bay ném bom chiến lược XB-70 Valkyrie của Bắc Mỹ và sử dụng một số yếu tố của các dự án đánh chặn trước đó. Chương trình chỉ tiến triển đến khi chế tạo một mockup bằng gỗ duy nhất khi nó bị hủy bỏ vào năm 1959, do thiếu kinh phí và việc Liên Xô sử dụng tên lửa đạn đạo làm phương tiện tấn công hạt nhân chính của họ. Nếu nó bay, F-108 sẽ là máy bay chiến đấu nặng nhất trong thời đại của nó.

Trước khi hủy dự án, Tổng thống Hoa Kỳ Dwight D. Eisenhower lưu ý rằng việc tăng lực lượng đánh chặn F-108 sẽ tiêu tốn của người đóng thuế Hoa Kỳ 4 tỷ đô la. [2]

Phát triển chỉnh sửa ]

LRI-X [ chỉnh sửa ]

Trong những năm đầu thập niên 1950, USAF đã đề xuất một máy bay đánh chặn tầm xa, hiệu suất cao. Vào ngày 20 tháng 7 năm 1955, sự phát triển chính thức của cái được gọi là Thiết bị đánh chặn tầm xa, Thử nghiệm (LRI-X) đã được phê duyệt, được lên kế hoạch thay thế F-102 Delta Dagger / F-106 Delta Dart. [3] xuống trên 06 tháng mười năm 1955, kêu gọi một đánh chặn có thể bay ở 60.000 ft (18.000 m) với tốc độ Mach 1,7 (1.122 mph (1.806 km / h), với một loạt các 1.000 dặm (1.600 km). [19659010] Đó là phải có phi hành đoàn hai người và ít nhất hai động cơ. [3] Một điều cần cân nhắc nữa là hệ thống điều khiển hỏa lực tích hợp sẽ được trang bị, cho phép đánh chặn máy bay ném bom ở tốc độ 60 nmi (110 km) và ba mục tiêu bị phá hủy trong một nhiệm vụ duy nhất. [4]

Trong số tám công ty quan tâm, hợp đồng nghiên cứu sơ bộ đã được cấp cho Hàng không Bắc Mỹ, Lockheed và Northrop vào ngày 11 tháng 10 năm 1955, năm ngày sau khi phát hành đặc điểm kỹ thuật [3] Trong số các thiết kế giấy, đề xuất của Bắc Mỹ, được đặt tên là "NA-236", s eemed hứa hẹn nhất. NA-236 có chung một số điểm tương đồng với XF-108, mặc dù sự khác biệt rõ ràng nhất là việc bổ sung hai bộ phận ở phần giữa của bộ ổn định ngang và canard. [5] Khó khăn về chính trị và ngân sách đã dẫn đến việc hủy bỏ chương trình Ngày 9 tháng 5 năm 1956.

WS-202A [ chỉnh sửa ]

Sau khi nhầm lẫn đáng kể, chương trình đã được khôi phục vào ngày 11 tháng 4 năm 1957 với Bắc Mỹ được trao hợp đồng cho hai nguyên mẫu. Tên định danh F-108 đã được ban hành, còn được gọi là "Hệ thống vũ khí 202A" (WS-202A). Tên công ty của Bắc Mỹ là "NA-257", mặc dù về cơ bản nó giống với NA-236. Vào thời điểm đó, Bộ Tư lệnh Phòng không đã dự đoán một đơn đặt hàng cho 480 máy bay. [6]

Thiết kế kết quả đã trải qua sự phát triển đáng kể, nhờ cả công nghệ tiên tiến và xác định lại liên tục các yêu cầu của USAF. Các bản sửa đổi ban đầu nổi bật với các canard, với nhịp 19 ft 10 in (6.04 m) và cánh quét 53,5 °. [7] Máy bay trong cấu hình này sẽ có trọng lượng cất cánh tối đa 99.400 lb (45.088 kg) với trần hoạt động 72.550 feet (22.113 m). [7] Ngoài vai trò đánh chặn của F-108, Bắc Mỹ còn đề xuất nó như một máy bay chiến đấu thâm nhập để hỗ trợ nguyên mẫu máy bay ném bom siêu thanh B-70 Valkyrie của riêng mình. [8] -70 máy bay ném bom và F-108 bao gồm viên nang thoát hiểm và động cơ General Electric YJ93. Một vai trò khác được coi là F-108 là "chất lấp chỗ trống" cho hệ thống Cảnh báo sớm Xa cách (DEW); vì tốc độ tuyệt vời của nó, F-108 có thể quét lên đến 278.000 dặm vuông (720.000 km 2 ) mỗi giờ. [9] [19659002] Từ tháng năm 1958, kỹ thuật đáng kể và thay đổi thiết kế đã được thực hiện; tuy nhiên, SAC đã mất hứng thú với khái niệm máy bay chiến đấu hộ tống. Để đi cùng B-70 suốt quãng đường tới mục tiêu và quay trở lại, F-108 trong ý tưởng ban đầu của nó, ở mức tối thiểu, phạm vi cận biên. [10] Vào ngày 30 tháng 12 năm 1958, máy bay tiền sản xuất YF-108A theo đơn đặt hàng đã bị giảm từ 31 đến 20 máy bay thử nghiệm và chuyến bay thử nghiệm đầu tiên đã bị trì hoãn từ tháng 2 đến tháng 4 năm 1961. [11] Thiết kế cuối cùng, được chế tạo dưới dạng mockup XF-108 kích thước đầy đủ, được hiển thị cho các quan chức Không quân vào ngày 17 tháng 1 năm 1959 . [10] Dự án được đặt tên là "Rapier" vào ngày 15 tháng 5 năm 1959, sau một cuộc thi của Bộ Tư lệnh Phòng không Không quân yêu cầu các đề nghị. [11]

Hủy bỏ [ chỉnh sửa ]

Ngay cả khi chương trình XF-108 đang tiến triển tốt, có những dấu hiệu cuối cùng sẽ dẫn đến việc hủy bỏ cuối cùng. Các mối đe dọa máy bay ném bom của Liên Xô chưa được xác nhận, xu hướng áp đảo đối với các tên lửa hạt nhân tấn công và phòng thủ vào cuối những năm 1950 và đầu những năm 1960, cũng như chi phí gia tăng, đã góp phần chấm dứt XF-108. [9][12] Việc hủy bỏ được tuyên bố vào ngày 23 tháng 9 năm 1959. [9] Bắc Mỹ tiếp tục hoàn thiện thiết kế cho đến năm 1960 với hy vọng chương trình có thể được hồi sinh. [13] Mặc dù có thêm tiền và thời gian dành cho Rapier, nhưng nó không hoàn toàn vô ích; máy bay ném bom tấn công hạt nhân dựa trên tàu sân bay siêu âm A-5 Vigilante của Bắc Mỹ được phát triển cho Hải quân Hoa Kỳ, sau đó được sửa đổi thành máy bay trinh sát dựa trên tàu sân bay, giữ lại gói thân máy bay / vũ khí và thiết kế hệ thống của Rapier. Theo nhiều cách, Vigilante có thể được coi là ứng dụng thành công của các nguyên tắc thiết kế Rapier trong thiết kế siêu thanh Mach 2. [14]

Máy bay Hughes sẽ tiếp tục phát triển hệ thống điều khiển hỏa lực tiên tiến và Tên lửa GAR-9 [N 1] Việc phát triển radar và tên lửa F-108 được tiếp tục bởi USAF và hệ thống này cuối cùng đã được sử dụng trong chương trình Lockheed YF-12. [15] Cấu hình cuối cùng cho buồng lái phía sau trong YF- 12A trông tương tự như của F-108 vì nó được tích hợp cùng màn hình và điều khiển cần thiết cho hệ thống điều khiển hỏa lực Hughes AN / ASG-18. [16]

Cấu hình F-108 ban đầu có cánh tam giác "rất lớn". Có các bộ ổn định tâm thất cố định trên cánh, được đặt ở giữa nhịp và đuôi thẳng đứng di chuyển cao, được bổ sung bởi hai bộ ổn định tâm mở rộng khi thiết bị hạ cánh rút lại. Mặc dù một số phiên bản trước đó của thiết kế có máy bay đuôi hoặc cánh gió riêng biệt, cả hai đều bị bỏ rơi trong thiết kế cuối cùng. [17] Thân máy bay và cánh lớn có hai và năm thùng nhiên liệu, cho bán kính chiến đấu ước tính khoảng 1.100 hải lý ( 2.000 km). [19659037] tốc độ tối đa được ước tính khoảng 1.980 dặm một giờ (3.190 km / h), khoảng Mach 3, tại 81.800 feet (24.900 m). [19659038] chiếc máy bay được trang bị hai động cơ phản lực General Electric J93, cũng được sử dụng trong máy bay ném bom XB-70 Valkyrie của Bắc Mỹ, trong thân máy bay. [18]

F-108 được dự định mang radar Hughes AN / ASG-18, xung đầu tiên của Hoa Kỳ Bộ radar -Doppler. [19] Nó có khả năng nhìn xuống / bắn hạ, nhưng chỉ có thể theo dõi một mục tiêu tại một thời điểm. Radar được kết hợp với hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại (IRST) ở các cạnh đầu cánh. Radar được sử dụng để dẫn đường cho tên lửa không đối không Hughes GAR-9 (sau này được thiết kế lại AIM-47), ba trong số đó sẽ được mang trên một bệ phóng quay trong khoang vũ khí bên trong. [9] GAR-9 là một vũ khí tầm xa, rất lớn với radar đặt riêng cho thiết bị đầu cuối. Nó được dự định để bay ở tốc độ Mach 6, với một loạt các gần như 112 dặm (180 km). [19659042] XQ-11 mục tiêu bay không người lái [19659005] [ chỉnh sửa ] [19659044] Là một phần của WS-202A , một thiết kế cho mục tiêu trên không tốc độ cao (Mach 3+) để sử dụng trong thử nghiệm hệ thống vũ khí của F-108 đã được đề xuất. Trung tâm phát triển không khí Wright đã yêu cầu chỉ định XQ-11 cho thiết kế mục tiêu; yêu cầu đã bị từ chối do giai đoạn phát triển ban đầu và chương trình F-108 đã bị hủy trước khi tiến hành thêm công việc. [21]

Thông số kỹ thuật (XF-108) [ chỉnh sửa ]

Sơ đồ dự kiến ​​chính tả của Rapier XF-108 Bắc Mỹ.

Dữ liệu từ Bảo tàng Quốc gia Không quân Hoa Kỳ [8] và Hoa Kỳ Đặc điểm máy bay tiêu chuẩn [22]

Đặc điểm chung

Hiệu suất

  • Tốc độ tối đa: Mach 3+, 1.980 dặm / giờ (1.720 kn, 3.190 km / h)
  • Bán kính chiến đấu: 1.162 mi (1.010 nmi, 1.870 km)
  • Phạm vi phà: 2.487 mi (2.161 nmi, 4.002 km)
  • Trần dịch vụ: 80.100 ft (24.400 m)
  • Tải trọng cánh: 55.9 lb / ft² kg / mét vuông)
  • Lực đẩy / trọng lượng: 0,56

Vũ khí

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Phát triển liên quan

Máy bay có vai trò tương đương, cấu hình và thời đại

Danh sách liên quan

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Ghi chú [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Tuy nhiên, Lầu Năm Góc đã tiếp tục phát triển hệ thống điều khiển hỏa lực ASG-18 và tên lửa GAR-9. [9]

Trích dẫn [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Knaack 1978, tr. 331.
  2. ^ Tung hứng quỹ, Tên lửa và tên lửa J 25 tháng 1 năm 1960, tr. 19.
  3. ^ a b c 19659082] Jenkins và Landis 2008, tr. 199.
  4. ^ Jenkins và Landis 2004, tr. 14.
  5. ^ Mông cổ 2007, tr. 103.
  6. ^ a b Jenkins và Landis 2008, tr. 200.
  7. ^ a b c Buttler 2007, tr. 106.
  8. ^ a b "Tờ thông tin: Rapier F-108A Bắc Mỹ." Bảo tàng quốc gia của Không quân Hoa Kỳ. Truy cập: ngày 16 tháng 7 năm 2017.
  9. ^ a b c 19659078] d e Jenkins và Landis 2008, tr. 202.
  10. ^ a b Buttler 2007, tr. 107.
  11. ^ a b Buttler 2007, tr. 108.
  12. ^ Lyons, Thiếu tá Robert P. Jr. (3 tháng 4 năm 1986). "Tìm kiếm máy bay chiến đấu tiên tiến, lịch sử từ XF-108 đến máy bay chiến đấu tiên tiến" (PDF) . Trung tâm thông tin kỹ thuật quốc phòng . Truy cập 27 tháng 7 2011 .
  13. ^ Pace 1986, tr. 51.
  14. ^ Goodspeed 2000, tr. 77.
  15. ^ O'Connor, Sean (2004). "AIM-47: Hughes GAR-9 / AIM-47 Falcon". Danh mục tên lửa và tên lửa quân sự của Hoa Kỳ . Truy cập 31 tháng 7 2009 .
  16. ^ Jenkins và Landis 2004, tr. 20.
  17. ^ Jenkins và Landis 2004, tr. 17.
  18. ^ "Máy bay phản lực điện YJ93-G-3". Bảo tàng Quốc gia Không quân Hoa Kỳ . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 22 tháng 10 năm 2013 . Truy cập 16 tháng 7 2017 .
  19. ^ Pace 1991, tr. 152.
  20. ^ "Chim ưng AIM-47 (GAR-9)". Testpilot.ru . 29 tháng 11 năm 2007 . Truy cập 7 tháng 7 2011 .
  21. ^ Parsch, Andreas (2009). "Q-11". Danh mục tên lửa và tên lửa quân sự của Hoa Kỳ Phụ lục 1: Tên lửa và máy bay không người lái sớm . Chỉ định-Hệ thống . Truy xuất 2014 / 03-09 .
  22. ^ "Đặc điểm máy bay tiêu chuẩn: F-108A" Rapier "" (PDF) . Không quân Hoa Kì. 12 tháng 6 năm 1959 . Truy cập 18 tháng 10 2016 .

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  • Mông, Tony (2007). Các dự án bí mật, máy bay chiến đấu và đánh chặn của Mỹ năm 1945 19191978 . Hinckley, Vương quốc Anh: Nhà xuất bản Midland. Sđt 1-85780-264-0.
  • Dorr, Robert F.; Hồ, Jon (1990). Máy bay chiến đấu của Không quân Hoa Kỳ . Luân Đôn: Đền báo. Sđt 0-600-55094-X.
  • Goodspeed, M. Hill (2000). Rockwell Bắc Mỹ A3J (A-5) Vigilante . Đôi cánh danh vọng. 19 . London: Xuất bản hàng không vũ trụ. Sđd 1-86184-049-7.
  • Jenkins, Dennis R.; Landis, Tony R. (2008). Máy bay chiến đấu phản lực thử nghiệm và nguyên mẫu của Hoa Kỳ . Chi nhánh phía Bắc, Minnesota: Nhà xuất bản đặc biệt. Sê-ri 980-1-58007-111-6.
  • Jenkins, Dennis R.; Landis, Tony R. (tháng 9 năm 2004). "F-108 Rapier Máy bay đánh chặn Mach 3 khó nắm bắt". Không quân . Hills Hills, California: Sách Sentry. 34 (9). ISSN 1067-1048.
  • Knaack, Kích thước Marcelle (1978). "Máy bay chiến đấu sau Thế chiến II năm 1919191973". Bách khoa toàn thư về các hệ thống tên lửa và máy bay của Không quân Hoa Kỳ . 1 . Washington, DC: Văn phòng Lịch sử Không quân. Sđt 0-912799-59-5.
  • Pace, Steve (tháng 11 năm 1986). "Kỵ binh siêu âm". Không quân . Hills Hills, California: Sách Sentry. 16 (6). ISSN 1067-1048.
  • Pace, Steve (1991). Máy bay chiến đấu X: Máy bay chiến đấu thử nghiệm và nguyên mẫu của USAF, XP-59 đến YF-23 . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN 0-87938-540-5.

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]


visit site
site

Nhận xét

Đăng nhận xét