Ilyushin Il-28 - Wikipedia


Ilyushin Il-28 (tiếng Nga: ИИ́́́ининининининининин ban đầu được sản xuất cho Không quân Liên Xô. Đây là máy bay đầu tiên của Liên Xô được đưa vào sản xuất quy mô lớn. Nó cũng được chế tạo ở Tiệp Khắc với tên Avia B-228 và CB-228 và ở Trung Quốc là Cáp Nhĩ Tân H-5 . Tổng sản lượng tại Liên Xô là 6.316 máy bay và hơn 319 chiếc H-5 đã được chế tạo. Chỉ có 187 ví dụ về biến thể huấn luyện HJ-5 được sản xuất. Trong những năm 1990, hàng trăm người vẫn phục vụ trong nhiều lực lượng không quân hơn 50 năm sau khi Il-28 lần đầu tiên xuất hiện. H-5 duy nhất đang hoạt động hiện có khoảng 80 máy bay hoạt động cùng với Không quân Nhân dân Triều Tiên. [1] Il-28 có tên báo cáo USAF / DoD "Type 27" [2] và tên báo cáo của NATO "Beagle", [3] trong khi biến thể máy bay huấn luyện Il-28U có tên báo cáo USAF / DoD "Type 30" [2] và tên báo cáo NATO Mascot . [4][5]

Thiết kế và phát triển ] [ chỉnh sửa ]

Sau một số lần thử máy bay ném bom bốn động cơ (Lyulka TR-1 trang bị Ilyushin Il-22 và Rolls-Royce Derwent không được trang bị động cơ Ilyushin Il-24) Cục thiết kế Ilyushin bắt đầu phát triển máy bay ném bom chiến thuật chạy bằng máy bay phản lực mới vào cuối năm 1947. [6] Western Intelligence tập trung vào phát triển bốn động cơ trong khi động cơ đôi Ilyushin Il-28 được tạo ra để đáp ứng yêu cầu cho máy bay ném bom mang theo Khối lượng bom 3.000 kg (6.600 lb) ở tốc độ 800 km mỗi giờ (500 dặm / giờ). [7][8] Thiết kế mới đã tận dụng lợi thế của sal Một số động cơ phản lực Rolls-Royce Nene của Liên Xô cho Liên Xô, cho phép các kỹ sư Liên Xô nhanh chóng tạo ra một bản sao không có giấy phép của Nene, RD-45, với Ilyushin thiết kế máy bay ném bom mới xung quanh hai chiếc RD-45. [7]

Il-28 nhỏ hơn các thiết kế trước đó và mang theo một phi hành đoàn chỉ có ba người (phi công, hoa tiêu và xạ thủ). Nó cũng nhỏ hơn thiết kế cạnh tranh từ văn phòng thiết kế Tupolev, ba động cơ (tức là hai chiếc Nenes và Rolls-Royce Derwent) Tupolev Tu-73, đã được khởi động từ lâu trước dự án Ilyushin và bay trước khi thiết kế Il-28 đã được phê duyệt. [7]

Một chiếc Il-28 tại Bảo tàng Hungary, cho thấy tháp pháo gắn trên đuôi

Thiết kế Il-28 được bố trí thông thường, với đôi cánh cao, không bị che chở và đuôi và vây ngang quét ngang . Các động cơ được mang trong xà cừ cồng kềnh nằm ngay dưới cánh. Mũi quay rút về phía sau, trong khi trục chính rút về phía trước vào xà cừ động cơ. Phi hành đoàn của ba người được bố trí trong các khoang riêng biệt, có áp lực. Người hoa tiêu, người cũng đóng vai trò ném bom, được bố trí trong khoang mũi tráng men và được cung cấp một máy bay ném bom OPB-5 dựa trên vụ đánh bom Norden của Mỹ trong Thế chiến thứ hai, trong khi phi công ngồi dưới tán cây bong bóng mở sang một bên kính ô tô. Pháo thủ ngồi trong một khoang riêng ở phía sau thân máy bay, vận hành một tháp pháo điều khiển năng lượng được trang bị hai khẩu pháo Nudelman-Suranov NS-23 23 mm với 250 viên đạn mỗi khẩu. Khi phục vụ, tháp pháo đôi khi được gỡ bỏ như một biện pháp tiết kiệm trọng lượng. [9] Trong khi phi công và hoa tiêu ngồi trên ghế phóng, xạ thủ phải nhảy dù ra khỏi sàn trong trường hợp khẩn cấp. Hai khẩu pháo 23 mm cố định hơn, bắn về phía trước với 100 viên đạn mỗi khẩu được gắn dưới mũi và được phi công bắn, trong khi một khoang bom nằm dưới cánh, có khả năng chứa bốn quả bom 100 kg (220 lb) trong các thùng chứa riêng lẻ, hoặc một quả bom lớn có trọng lượng lên tới 3.000 kg (6.600 lb) được bắn ra từ một chùm trong khoang bom. [10][11]

Một đặc điểm thiết kế khác thường của Il-28 là cánh và đuôi được chia theo chiều ngang qua tâm của cánh, trong khi thân máy bay được phân chia theo chiều dọc ở đường trung tâm, cho phép các bộ phận riêng biệt được chế tạo riêng lẻ và được trang bị các hệ thống trước khi được liên kết với nhau để hoàn thành việc lắp ráp máy bay. [12] Điều này làm tăng nhẹ trọng lượng của cấu trúc máy bay, nhưng đã giảm bớt việc sản xuất và được chứng minh là kinh tế hơn. [13][14]

Nguyên mẫu đầu tiên, được cung cấp bởi hai Nenes nhập khẩu, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 8 tháng 7 năm 1948, với Vladimir Kokkinaki trong tầm kiểm soát. Thử nghiệm đã thành công, với Il-28 thể hiện khả năng xử lý tốt và đạt tốc độ 833 km / h (518 dặm / giờ). Nó được tiếp nối vào ngày 30 tháng 12 năm 1948 bởi nguyên mẫu thứ hai, với các động cơ RD-45 do Liên Xô chế tạo thay thế cho Nenes. [15] Sau khi hoàn thành các thử nghiệm nhà nước vào đầu năm 1949, máy bay đã được đặt hàng sản xuất quy mô lớn vào ngày 14 tháng 5 năm 1949, với Klimov VK-1, phiên bản cải tiến của RD-45 sẽ được sử dụng để cải thiện hiệu suất của máy bay. [16][17] Máy bay tiền sản xuất đầu tiên với động cơ VK-1 bay vào ngày 8 tháng 8 năm 1949, và đặc trưng cho các động cơ được định hình lại cho giảm lực cản, trong khi hệ thống radome cho radar điều hướng đã được di chuyển từ thân máy bay phía sau sang phía sau của chiếc mũi.

Việc sản xuất đầy đủ tại ba nhà máy bắt đầu vào tháng 9 năm 1949, với việc cung cấp dịch vụ bắt đầu từ đầu năm 1950, cho phép 25 chiếc Il-28 được trưng bày tại cuộc diễu hành Ngày tháng Năm của Moscow năm 1950 (theo lệnh của Joseph Stalin khi nó được đặt hàng sản xuất 1949). [18][19] Il-28 sớm trở thành máy bay ném bom chiến thuật tiêu chuẩn trong lực lượng Liên Xô và được xuất khẩu rộng rãi. [16]

Lịch sử hoạt động [ chỉnh sửa ]

Hạ cánh IL-Ba Lan 28, 1959
IL-28 của Ai Cập tấn công các vị trí IDF ở Sinai trong Chiến tranh tiêu hao (1967).
Một đội hình gồm 5 máy bay ném bom EAF Il-28 hoàn toàn mới, được nhìn thấy ở cấp độ thấp ở Cairo trong một cuộc diễu hành ở Cairo Tháng 9 năm 1956.

Il-28 được xuất khẩu rộng rãi, phục vụ trong vũ khí của khoảng 20 quốc gia, từ Hiệp ước Warsaw đến các lực lượng không quân Trung Đông và Châu Phi khác nhau. Ai Cập là một khách hàng đầu tiên và nhắm mục tiêu Il-28 của Ai Cập trên mặt đất là ưu tiên hàng đầu của Không quân Israel trong cuộc khủng hoảng Suez, Chiến tranh sáu ngày và Chiến tranh Yom Kippur. Liên Xô đang trong quá trình cung cấp loại hình cho hội đồng địa phương ở Cuba khi điều này bị tạm dừng bởi Khủng hoảng tên lửa Cuba, sau đó Nikita Khrushchev đã đồng ý loại bỏ chúng. Loại này cũng được sử dụng hạn chế ở Việt Nam và với các lực lượng Afghanistan ở Afghanistan. Bốn cựu Ai Cập và hai cựu Il-28 của Liên Xô (tất cả đều có phi hành đoàn Ai Cập) đã được Không quân Nigeria điều hành trong Chiến tranh Biafra. Những người Il-28 của Yemen đã tham gia vào cuộc nội chiến ở nước đó. Phần Lan cũng có bốn ví dụ về loại này được phân phối từ năm 1961 đến 1966 cho các nhiệm vụ kéo theo mục tiêu. Họ vẫn phục vụ cho đến những năm 1980.

Liên Xô đã rút loại này vào những năm 1980, trong khi những ví dụ cuối cùng do Liên Xô chế tạo vẫn đang bay ở Ai Cập vào những năm 1990.

Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đã tiếp nhận hơn 250 chiếc Il-28 được chế tạo từ năm 1952, [20] và khi sự chia rẽ Trung-Xô xảy ra vào cuối những năm 1950, nó đã quyết định đưa Il-28 vào sản xuất, mặc dù không có giấy phép sản xuất thu được. [21] Máy bay do Trung Quốc chế tạo khác với máy bay Liên Xô ban đầu ở chỗ chúng có cấu trúc cánh được thiết kế lại, từ bỏ sự phá vỡ sản xuất theo chiều ngang, tiết kiệm 110 kg (240 lb) với chi phí xây dựng khó khăn hơn. Máy bay Trung Quốc cũng sử dụng một tháp pháo đuôi khác dựa trên Tupolev Tu-16 và được trang bị pháo AM-23 khai hỏa nhanh hơn. [22]

Il-28 do Trung Quốc chế tạo được chỉ định là H-5 và được xây dựng bởi HAMC cũng đã bay vào những năm 1990 với hàng trăm người ở Trung Quốc và một số lượng nhỏ hơn ở Bắc Triều Tiên và Romania. Ba phiên bản chính của Trung Quốc là máy bay ném bom H-5 tiếp theo là máy bay huấn luyện HJ-5 và H-5R (HZ-5) (so với phiên bản trinh sát của máy bay trinh sát Thẩm Dương J-6), và sau đó, phiên bản HD-5 ECM / ESM. Hai loại sau đã được loại bỏ.

Loại này được biết là vẫn còn hoạt động với Không quân Bắc Triều Tiên với số lượng đáng nể, mặc dù ít ai biết liệu chúng có phải là hỗn hợp của những người sống sót từ lô 24 máy bay do Liên Xô sản xuất được giao vào những năm 1960 và một số của biến thể H-5 mới hơn của Trung Quốc, hoặc chỉ là H-5. Một số trong số này có thể được sử dụng cho các phụ tùng để duy trì một nhóm nhỏ khoảng một chục máy bay có thể điều khiển được. Họ cung cấp cho Triều Tiên một phương tiện ném bom chiến lược vào Hàn Quốc và Tây Nhật Bản, mặc dù chúng sẽ dễ bị tổn thương trước các tên lửa phòng không và đánh chặn hiện đại.

Một số Ilyushin Il-28 được bảo quản trong bảo tàng và là di tích ở Nga, Đức, Hungary và ở các nước khác.

Các biến thể [ chỉnh sửa ]

Các biến thể của Liên Xô [ chỉnh sửa ]

Lưu ý: Thứ tự các biến thể được xác định theo thời gian sản xuất.

Il-28
Phiên bản máy bay ném bom ba chỗ cơ bản, được trang bị hai động cơ VK-1. [23]
Il-28U
Phiên bản huấn luyện không vũ trang được trang bị buồng lái mũi mới cho người hướng dẫn, trong khi học viên ngồi trong buồng lái bình thường. Lần đầu tiên bay vào ngày 18 tháng 3 năm 1950. [24]
Il-28R
Phiên bản trinh sát hình ảnh chiến thuật ba chỗ ngồi, với thêm nhiên liệu trong khoang bom và xe tăng, và một khẩu pháo bắn về phía trước được gỡ bỏ. Được trang bị với bánh xe sửa đổi để đối phó với trọng lượng nặng hơn. Lần đầu tiên bay vào ngày 19 tháng 4 năm 1950. [25][26]
Il-28RTR
Phiên bản ELINT của Il-28R. [27]
Il-28REB
Chiến tranh điện tử, phiên bản gây nhiễu điện tử, được trang bị vỏ điện tử wingtip, ở cánh trước xe tăng. [9][27]
Il-28T
Phiên bản máy bay ném ngư lôi cho Hàng không Hải quân Liên Xô có thể chứa hai ngư lôi nhỏ hoặc một (bao gồm cả ngư lôi đẩy tên lửa RAT-52) trong khoang vũ khí kéo dài. [28]
Il-28N [19659041] Máy bay ném bom hạt nhân cho Không quân Liên Xô với khoang bom được sửa đổi và hệ thống điện tử hàng không sửa đổi. (N - Nositel - tàu sân bay, còn được gọi là Il-28A - Atomnyy - nguyên tử). [29]
Il-28P
Chuyển đổi dân sự không vũ trang cho Aeroflot, được sử dụng làm máy bay phản lực huấn luyện viên và vận chuyển hàng hóa có mức độ ưu tiên cao (ví dụ: ma trận báo chí cho phép in đồng thời Pravda và Izvestia tại Moscow, Sverdlovsk và Novosibirsk). Cũng được chỉ định Ilyushin Il-20. [30][31]
Il-28S
Phiên bản cánh quét được đề xuất với động cơ Klimov VK-5 mạnh hơn. Chưa được xây dựng. [29]
Il-28RM
Đã sửa đổi Il-28R với động cơ VK-5. Một nguyên mẫu được chế tạo cộng với hai máy bay ném bom được chuyển đổi tương tự (không có chỉ định đặc biệt) nhưng không sản xuất. [29]
Il-28TM
Il-28T với VK-5. Một chiếc được chuyển đổi, không sản xuất. [29]
Il-28PL
Chuyển đổi chống ngầm tốc độ cao của máy bay ném bom Il-28 hoặc máy bay ném ngư lôi Il-28T. Có khả năng mang theo sonobuoys thả hoặc ngư lôi âm thanh theo hướng của các tài sản chống tàu ngầm khác. [32]
Il-28Sh
Tấn công mặt đất ( Shturmovik ) chuyển đổi Il-28 bằng 12 quả đạn pháo . Số lượng nhỏ được chuyển đổi có dịch vụ hạn chế. [32][33]
Il-28ZA
Phiên bản lấy mẫu khí quyển. [33]
Il-28M
Chuyển đổi mục tiêu bằng máy bay không người lái của Il-28. Còn được gọi là M-28 . [32]

Các biến thể của Tiệp Khắc [ chỉnh sửa ]

B-228
Il-28 tiêu chuẩn được chế tạo bởi Avia Tiệp Khắc. [34]
CB-228
Các huấn luyện viên Il-28U được cấp phép do Avia xây dựng ở Tiệp Khắc. [34]

Các biến thể của Trung Quốc [ chỉnh sửa ]

H-5 ( Hongzhaji - máy bay ném bom) - Máy bay ném bom chiến thuật ba chỗ tiêu chuẩn. [35] Cấu trúc của hai nửa máy bay IL-28 của Liên Xô đã được thay đổi thành cấu trúc chung. Động cơ sử dụng WP-5. Tháp pháo đuôi sử dụng H-6 đã gây ra một số thay đổi trong cấu trúc đuôi.
H-5A
Chỉ định đầu cơ cho biến thể H-5 có khả năng hạt nhân. [36]
HD-5
( Hongzhaji Dian - máy bay ném bom / trinh sát điện tử) Phiên bản gây nhiễu ECM của Trung Quốc. [37]
HJ-5
( - máy bay ném bom) Phiên bản máy bay huấn luyện Trung Quốc có bố cục tương tự Il-28U. [35] [38]
HZ-5
( Hongzhaji ] - máy bay ném bom / trinh sát) Máy bay trinh sát chiến thuật. Được trang bị xe tăng thả dưới cánh thay vì xe tăng đầu của Il-28R. [35] [37]
B-5
Xuất khẩu chỉ định của H-5. [36]
B-5R
Phiên bản xuất khẩu của HZ-5. [37]
BT-5
Phiên bản xuất khẩu của HJ-5. [37]
H-5 Ying
( Ying - đại bàng) Avionics đã thử nghiệm cho chương trình Xian JH-7. [39] ] H-5B
Chỉ định đầu cơ cho thử nghiệm H-5 chưa được thử nghiệm cho các động cơ quạt phía sau WS-5. [39]

Các nhà khai thác [ chỉnh sửa ]

] Các nhà khai thác cũ [ chỉnh sửa ]
Afghanistan
54 máy bay được mua (bao gồm bốn ví dụ Il-28U) từ năm 1957. Chỉ có các máy bay huấn luyện được giữ lại sau năm 1994. căn cứ trong cuộc nội chiến vào những năm 1990.
Albania
Trung đoàn Hàng không 4020 vận hành một chiếc Il-28 được mua năm 1957 gắn liền với 2 Skuadrilja (Phi đội 2). Máy bay này được đổi lấy một chiếc H-5, phiên bản Trung Quốc của Il-28 của Liên Xô, năm 1971 và đã nghỉ hưu từ năm 1992. [42]
Algeria
Mười hai chiếc Il-28 được nhận từ Ai Cập vào năm 1962, với 12 chiếc nữa được chuyển từ Liên Xô vào năm 1965. [20]
Bulgaria
14 Il-28R và một Il-28U nhận được vào năm 1955 và nghỉ hưu năm 1974.
Trung Quốc
Đây là giấy phép máy bay ném bom Ilyushin Il-28 'Beagle' của Nga được chế tạo tại Trung Quốc với tên gọi Cáp Nhĩ Tân (nơi đặt nhà máy) H-5.
Cuba
Tổng cộng có 42 chiếc đã được nhận vào năm 1962, nhưng sớm quay trở lại Liên Xô do cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba. [43]
Tiệp Khắc
Đây là một biến thể recce, với các thùng chứa nhiên liệu phụ. msn 52404. Bảo tàng Vyskov, Cộng hòa Séc. 06-10-2012
Ilyushin Il-28R, LZ-32, thuộc Trung đoàn Không quân Trinh sát số 47 của Không quân Tiệp Khắc, mùa xuân năm 1957
Il-28 và Il-28U được chế tạo theo giấy phép là B-228 và CB-228 hoạt động từ năm 1954 đến năm 1973. 90 chiếc Il-28, 30 chiếc Il-28RT và một số lượng không xác định của Il-28U đã được chuyển giao.
Đông Đức
Vận hành 12 máy bay Il-28 và một máy bay Il-28U, chủ yếu làm nhiệm vụ thử nghiệm kéo và thử nghiệm động cơ từ năm 1954 đến 1982.
Ai Cập
Đã nhận được 70 chiếc Il-28 do Tiệp Khắc chế tạo vào năm 1956, ngay trước cuộc khủng hoảng Suez. IDF đánh giá Il-28 là mục tiêu ưu tiên cao trong Chiến tranh sáu ngày. [44] Một số Il-28 vẫn còn phục vụ cho mục đích sử dụng hạn chế.
Phần Lan
Nhận bốn máy bay (một IL-28 và ba Il-28R), được mã hóa NH-1..4, trong những năm 1960. Máy bay được sử dụng làm tàu ​​mục tiêu và để trinh sát hàng hải và tuần tra cũng như lập bản đồ trên không cho đến năm 1981. Các ký tự mã loại (NH) có nguồn gốc từ Neuvostoliittolainen Hinauskone (máy bay chiến đấu của Liên Xô) nhưng vì chúng cũng khớp với chữ cái đầu của nhà lãnh đạo Liên Xô Nikita Khrush (đánh vần là Hrushtshov trong tiếng Phần Lan), biệt danh thông thường của họ là Nikita . [45]
Hungary
Indonesia
21 Skuadron đóng tại căn cứ không quân Kemayoran, Jakarta đã nhận được 12 chiếc Il-28 mua lại vào năm 1961. Máy bay được sử dụng trong Chiến dịch Trikora năm 1962 (bàn giao Tây New Guinea cho Indonesia đến từ nước Hà Lan). Tất cả các máy bay đã được hạ cánh vào năm 1969 và đã nghỉ hưu vào năm 1970.
Nhận được hơn 30 máy bay ném ngư lôi Il-28T và sáu máy bay huấn luyện Il-28U vào năm 1961. Chúng có trụ sở tại sân bay quốc tế Juanda. Người cuối cùng đã nghỉ hưu vào năm 1972. [46]
Iraq
Đã nhận được 10 chiếc Il-28 và hai chiếc Il-28U vào năm 1958. [46] Tất cả bị phá hủy hoặc tiếp đất sau Bão táp Sa mạc.
Ma-rốc
Ma-rốc vận hành hai chiếc Il-28. [46]
Nigeria
Bắc Yemen
Pakistan
Vận hành một số H-5 theo chỉ định B-56. Những chiếc máy bay này phục vụ cùng với những chiếc Martin B-57 do Mỹ chế tạo. H-5 không phổ biến với các phi công Pakistan, và cuối cùng họ đã được trao đổi trở lại Trung Quốc để đổi lấy thêm F-6 Thẩm Dương.
Ba Lan
  • Không quân Ba Lan: Nhận 72 chiếc Il-28, 15 chiếc Il-28R và 16 chiếc Il-28U. Chiếc máy bay đầu tiên đến năm 1952, chiếc cuối cùng đã nghỉ hưu vào năm 1977.
  • Hải quân Ba Lan
Rumani
Khoảng 22 chiếc Il-28, ba chiếc Il-28R và tám chiếc Il-28U, do cả Liên Xô và Trung Quốc chế tạo, hoạt động từ năm 1955. Tất cả những chiếc Il-28 còn lại đã nghỉ hưu từ dịch vụ vào tháng 6 năm 2001.
Somalia
Nam Yemen
Liên Xô
Khoảng 1.500 phục vụ cho Không quân Liên Xô và Hải quân Liên Xô (Hàng không Hải quân Liên Xô), với các hoạt động bắt đầu từ năm 1950. Hoạt động của tuyến đầu tiếp tục trong những năm 1950, với một vài ví dụ còn lại vào những năm 1980. Một số lượng nhỏ máy bay phi quân sự đã được cung cấp cho Aeroflot. [40]
Syria
Syria vận hành sáu chiếc Il-28. Hai đã bị phá hủy trong Chiến tranh sáu ngày. Bốn chiếc còn lại đã bị đổ [47] trong các căn cứ không quân quanh Syria. [48] Được thay thế vào những năm 1980 bởi Su-24
Việt Nam

Thông số kỹ thuật (Il-28) chỉnh sửa ]

Iljusin Il-28.svg

Dữ liệu từ Jane's All The World Airplane 1982, [389071] [35] Đặc điểm chung

  • Phi hành đoàn: Ba (phi công, oanh tạc cơ, xạ thủ)
  • Chiều dài: 17,65 m (57 ft 11 in (không bao gồm pháo))
  • Sải cánh: 21,45 m (70 ft 4½ in (không bao gồm các mũi nhọn))
  • Chiều cao: 6,70 m (22 ft 11¾ in)
  • Diện tích cánh: m² (654,5 sq ft)
  • Airfoil: TSAGI SR-5S [13]
  • Tỷ lệ khung hình: 7.55: 1 ] Trọng lượng rỗng: 12.890 kg (28.417 lb)
  • Trọng lượng đã tải: 18.400 kg ( 40,565 lb)
  • Tối đa trọng lượng cất cánh: 21.200 kg (46.738 lb)
  • Powerplant: 2 × Klimov VK-1A turbojets, 26,5 kN (5,952 lbf) mỗi

Hiệu suất

] 902 km / h (487 hải lý / giờ, 560 dặm / giờ) ở tốc độ 4.500 m (14.760 ft)

  • Tốc độ hành trình: 770 km / giờ (415 hải lý / giờ, 478 dặm / giờ)
  • 2.180 km (1.176 nmi, 1.355 mi) ở tốc độ 770 km / h (415 hải lý / giờ, 478 dặm / giờ) và 10.000 m (32.800 ft)
  • Trần dịch vụ: 12.300 m (40.350 ft) [19659143] Tốc độ leo: 900 m / phút (2.950 ft / phút)

    • Vũ khí

    • Súng: 4 × Nudelman-Rikhter NR-23 pháo (2 trong mũi và 2 xà đơn đuôi)
    • Bom: 3.000 kg (6.600 lb) bom trong khoang bên trong (1.000 kg (2.200 lb) bình thường)

    Xem thêm [ chỉnh sửa ]

    Sự phát triển có liên quan

    Máy bay có vai trò, cấu hình và thời đại tương đương

    Danh sách liên quan

    Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

    Ghi chú ]

    1. ^ "Làm hỏng chương trình hạt nhân bằng vũ lực". Stratfor . Truy cập 2017-01 / 02 .
    2. ^ a b Parsch, Andreas và Mitchsey V. Martynov. "Tên gọi của máy bay và tên lửa quân sự của Liên Xô và Nga." chỉ định-systems.net, 2008 Truy cập: 22 tháng 8 năm 2011
    3. ^ Parsch, Andreas và Aleksey V. Martynov. "Chỉ định máy bay ném bom." chỉ định-systems.net, 2008 Truy cập: 22 tháng 8 năm 2011
    4. ^ Parsch, Andreas và Aleksey V. Martynov. "Danh sách: Linh tinh." chỉ định-systems.net, 2008 Truy cập: 22 tháng 8 năm 2011
    5. ^ Gunston 1995, trang. XXX XXX XXXI.
    6. ^ Sweetman và Gunston 1978, tr. 113.
    7. ^ a b c Green và Swanborough 1988, tr. 44.
    8. ^ Gunston 1995, tr. 417.
    9. ^ a b Winchester 2006, tr. 112.
    10. ^ Green and Swanborough 1988, trang 45 Hóa46.
    11. ^ Gordon, Komissarov và Komissarov 2004, trang 140 .14444.
    12. ^ Winchester 2006, tr. 113.
    13. ^ a b Green và Swanborough 1988, tr. 45.
    14. ^ Gunston 1995, tr. 114.
    15. ^ Màu xanh lá cây và Swanborough 1988, tr. 46. ​​
    16. ^ a b Nemecek 1986, tr. 173.
    17. ^ Gordon, Komissarov và Komissarov 2004, tr. 117.
    18. ^ Green and Swanborough 1988, trang 47 374949.
    19. ^ Gordon, Komissarov và Komissarov 2004, tr. 118.
    20. ^ a b Gordon và Komissarov 1997, tr. 20.
    21. ^ Gordon và Komissarov 2008, tr. 113.
    22. ^ Gordon và Komissarov 2008, trang 113 .114114.
    23. ^ Gordon, Komissarov và Komissarov 2004, trang 118 Luận119.
    24. ^ Gordon và Komissarov 1997, tr. 11.
    25. ^ Màu xanh lá cây và Swanborough 1988, tr. 49.
    26. ^ Gordon và Komissarov 1997, tr. 14.
    27. ^ a b Gordon, Komissarov và Komissarov 2004, tr. 122.
    28. ^ Gordon và Komissarov 1997, tr. 14 Chân16.
    29. ^ a b c d Gordon và Komissarov 1997, tr. 17.
    30. ^ Gunston 1995, tr. 115.
    31. ^ Stroud 1968, tr 126 126 127.
    32. ^ a b ] c Gordon và Komissarov 1997, tr. 18.
    33. ^ a b Gordon, Komissarov và Komissarov 2004, tr. 128.
    34. ^ a b Gordon, Komissarov và Komissarov 2004, tr. 136.
    35. ^ a b c 19659197] Taylor 1982, trang 36 Mạnh37.
    36. ^ a b Gordon và Komissarov 2008, tr. 115.
    37. ^ a b c 19659197] Gordon và Komissarov 2008, tr. 117.
    38. ^ Gordon và Komissarov 2008, trang 115 chì116
    39. ^ a b Gordon và Komissarov 2008, tr. 118.
    40. ^ a b Goebel, Greg. "Ilyushin Il-28 'Beagle'." Véc tơ không khí . Truy cập: ngày 22 tháng 8 năm 2011
    41. ^ "Afghanistan (AFG), Không quân Thế giới - Danh sách lịch sử". Lưu trữ 2007-01-15 tại Wayback Machine. worldairforces.com. Truy cập: ngày 22 tháng 8 năm 2011
    42. ^ "Không quân Albania: AvencSkuadronnt 4020 (Trung đoàn 7594)." aeroflight.co. Truy cập: ngày 22 tháng 8 năm 2011
    43. ^ Gordon và Komissarov 1997, tr. 21.
    44. ^ Gordan, Yefim và Dmitry Komissarov. "Eygpt PG.8-68." Máy bay quân sự của Liên Xô và Nga ở Trung Đông. N.p.: Hikoki, 2013. 164-65. In.
    45. ^ Laukkanen, Jyrki (2008). Iljushin IL-28 trong Không quân Phần Lan . Apali. tr. 85, 99. ISBN 976-952-5026-79-5.
    46. ^ a b c Gordon và Komissarov 1997, tr. 23.
    47. ^ Gordan, Yefim và Dmitry Komissarov. "Syria PG.164." Máy bay quân sự của Liên Xô và Nga ở Trung Đông. N.p.: Hikoki, 2013. 164-65. In.
    48. ^ Gordon và Komissarov 1997, tr. 24.

    Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

    • Bernád, Dénes. "Rumani 'Beagles': Ilyushin Il-28 trong Dịch vụ Rumani". Người say mê không khí số 78, tháng 11 / tháng 12 năm 1998, trang 68 Điên72. ISSN 0143-5450.
    • Gordon, Yefim và Dmitry Komissarov. Máy bay Trung Quốc: Công nghiệp hàng không của Trung Quốc kể từ năm 1951 . Manchester, UK: Hikoki Publications, 2008 ISBN 97-1-902109-04-6.
    • Gordon, Yefim và Dmitry Komissarov. "Liên Xô Canberra: Il-28 đáng kinh ngạc của Ilyushin". Người say mê không khí số 71, tháng 9 / tháng 10 năm 1997, trang 8 Vang24. ISSN 0143-5450.
    • Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov và Sergei Komissarov. OKB Ilyushin: Lịch sử của Cục thiết kế và máy bay của nó . Hinckley, INTERNestershire, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-187-3.
    • Green, William và Gordon Swanborough. "Il-28 ... Một Ilyushin tứ phương". Người say mê không khí Ba mươi sáu, Tháng Năm Tháng Tám năm 1988, trang 39 phản 51. ISSN 0143-5450.
    • Gunston, Bill. Từ điển bách khoa toàn thư Osprey 1975 Máy1995 . Luân Đôn: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
    • Nemecek, Vaclav. Lịch sử máy bay Liên Xô từ năm 1918 . Luân Đôn: Willow Books, 1986. ISBN 980-0-00218-033-7.
    • Stroud, John. Máy bay vận tải Liên Xô từ năm 1945 . Luân Đôn: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5.
    • Sweetman, Bill và Bill Gunston. Sức mạnh không quân của Liên Xô: Một cuốn bách khoa toàn thư minh họa về lực lượng không quân hiệp ước Warsaw ngày nay . Luân Đôn: Salamander Books, 1978. ISBN 0-517-24948-0.
    • Taylor, John W. R. Jane's All The World Airplane 1982 trận83 . Luân Đôn: Niên giám của Jane, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
    • Winchester, Jim, ed. "Ilyushin Il-28 'Beagle'." Máy bay quân sự trong Chiến tranh Lạnh (The Factfile). Luân Đôn: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.

    Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]


    visit site
    site

    Nhận xét

    Đăng nhận xét